十三届人大四次会议审议通过的政府工作报告明确提出：稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。 顶层设计已为新能源汽车“开路”。如何更高、更惠地为新能源汽车提供充电和换电方式，成为当下企业和市场聚焦攻关的方向。目前充、换电两种模式在本地市场同步推进果显著，不少车企基于成本原因也在两种模式之间犹豫取舍。
01 换电模式入场，风云再起 新能源汽车渗透率 新能源汽车渗透率持续是未来发展的必然趋势。新能车通过电力驱动，能源清洁，无噪声污染，智能化程度高，在国家补贴政策大力 支持下，新能源汽车行业快速发展，新能车续航能力逐渐增强，补能价格及时间成本逐渐降低。 配套设施在新基建的推动下完善，但充电模式依然存在痛点，如车桩比较低，快充使电池使用寿命短，更换电池费用高等问题影响了个人车主对新能车的选购意愿。 相比于充电模式价格的势，换电模式则胜在快捷高。换电模式是通过机械方式，快速将新能源汽车的动力电池更换以实现补能的方式，过程不超过5分钟。新能车换电应用场景丰富，在私人端、运营车端、商用车端均有良好的应用，能够充分解决运营车和商用车日均行驶里程多，补能率需 求高的问题，弥补充电桩的不足。 政策利好 国家重视电动汽车换电模式：国家政策在多方面支持换电。对新能源汽车电池标准、车辆换电安全要求做出规定，推动换电走向标准化，引导行业规范；保持对换电 汽车的补贴力度，推动消费增长；并推动换电基础设施建设与换电商业模式的发展。 电动乘用车共享换电站建设规范：换电站建设标准再度更新。为引导行业发展，汽车工业协会于2021年8月14日发布《电动乘用车共享换电站建设规范》（征求意见 稿），文件内容包括标准顶层设计，共享换电站的主框架和技术路线等，针对底盘式换电推荐换电电池包典型包容以共享换电经济性。
技术路径逐渐清晰 换电技术逐渐成熟，换电设施进一步化。近年来换电实现了更丰富的换电形式、更短的换电时间和更高的自动化程度，同时，随着市 场拓宽，换电站能够服务的车型和电池型号逐渐增多。 底盘换电方式具有多种势，较多箱非底盘换电更具便利性和安全性，目前 80%换电车型的电池在底盘，是主流换电方式。 02 充电换电模式 为何让车企“纠结” 近日，多家造车新势力围绕着充、换电模式的发展“吵”起来，尤以特斯拉与蔚来“口水战”凶，前者尝试过换电模式，但因成本过高而宣布放弃；后者则一直选择迎难而上，引导用户在充换电中选择，让电池“可充、可换、可升级”。随后，理想汽车、岚图汽车也加入论战，充电和换电的争议再起。 这背后，或者得从今年新的新能源汽车推广补贴方案说起：“30万元以上纯电动车没有补贴，但支持换电的车型除外。”这样一来，蔚来、特斯拉、理想、小鹏、广汽埃安、上汽智己、东风岚图等都纷纷瞄准高端市场，往30万元以上的高端市场投放新车的步伐。如果能在这些高端车型上运用换电模式，仍然可以拿到政府补贴。 那么低端新能源车“不配”换电吗？也不一定。目前换电设施投建成本高企，普及率并不高，未来很难说了。司机们的想法则很简单。“如果电池包能跑到四五百公里，每公里花费降到2毛，我会毫不犹豫选换电。” 面对充电和换电的选择，充电站之间竞争大，价格低，但z量服务并未同步跟进；与此同时，换电模式的便利让越来越多的车主憧憬，但费用贵、选择少依然是主要问题。 03 充电“供不应求”？ 竞争激增催生“服务战” 充电是否足够方便呢？从刚过不去不的国庆大考来看，新能源车主普遍遇到充电难，排队久的充电“焦虑”问题。按照目前公共充电桩数量来看，新能源汽车的车桩比还不到6:1，每每到达电价谷峰时，各个充电站几乎都“宾客满盈”，充电桩数量明显供不应求。
在巨大的市场空缺下，大量桩企涌入市场，“服务战”已然打响。目前出租车、网约车、物流车等运营车辆是充电桩的主要客户，为了吸引这些核心客户，越来越多的充电站场设置了休息室，提供洗车、餐饮等配套服务，场站核心竞争力，为车主提供更为z的服务已经成为各大桩企不得不考虑的重要因素。 04 换电“风景独好”？ 便利性高，盈利却“无期” 另一边厢，换电模式显得有些独自热闹。在广州海珠区两个换电站的中午时分，记者发现一小时内前来换电的司机几乎没有断过，基本都有两三台车在排队等待。但换电过程也快，2~3分钟完成全流程。 现场司机告诉记者，也有等十几台车的时候，但基本不超过半小时。司机们对换电的快捷简便表示满意，但也有司机指出：换电高峰时会换不到满电的电池。对此，换电站工作人员表示：“虽然不满电，但收费以行驶里程计算，不会让司机吃亏。”高峰时期，也会让司机能拿到电量80%以上的电池。
记者调查发现，当前广州的换电站以奥动新能源公司与北汽合作投放的设备为主，另外还有少数是蔚来汽车的换电站。奥动换电站的工作人员告诉记者，今年换电平台进行了更新，实际换电时间只需半分钟左右。奥动新能源相关负责人还告诉记者，广汽AionS换电版出租车在投放后，也可与当前投放的北汽换电出租车在统一的换电站兼容更换电池。 不过，谈到盈利，上述负责人坦言：无期。据悉，当前投建一个换电站的成本与一家4S店“媲美”，数百万元下来，以当前业务规模来说，回本时间无法预计。换言之，若非政策支持，车企硬着头皮上，换电模式要普及也是“无期”。 05 未来：充电和换电并线发展 目前，我国逐步形成以运营车辆快充为主的运营市场，同时，服务于电动车辆的换电技术，作为新基建的重要组成部分，在2020年5月被写入政府工作报告。 在政策助推下，吉利科技、长安、东风等企业纷纷入局，一时间新注册的换电企业高达3000多家。不过，目前各厂家电池标准不一致，建设的高门槛高成本，使换电站并不具备大规模普及的基础条件。当前换电站要盈利，除非是独吞本地市场，但这并不现实。 在此背景之下，充电和换电都不可能单线发展，路线的好坏不在于是否崎岖，而在于哪条能帮助人们达到目标。虽然充电和换电技术路线都已在市场打下基础，但两者的竞争仍处于初级阶段。技术路线之争，只有等二者在政策待遇上基本等量齐观，才能在市场中公平一战。
推广关键字：汽车充电桩 |